在五六年前，中國快遞企業(yè)若想進軍國際快遞市場，是多么艱難的事情。彼時，中國的國際快遞市場被FedEx、UPS、DHL、TNT四巨頭壟斷逾75%的份額。而巨頭的前車之鑒，更讓中國民營快遞望而卻步。
2009年1月底，歐洲最大快遞商DHL黯然退出美國國內(nèi)市場。而DHL在2003年收購美國第三大民營快遞Airborne，想撕破FedEx、UPS和美國郵政的鐵三角，分食美國國內(nèi)快遞，但這頭德國猛獸卻在美國連年虧損。反過來，F(xiàn)edEx、UPS也很難撕開DHL、TNT盤踞的歐洲市場，更難在黑貓宅急便、佐川急便、鵜鶘便三巨頭壟斷逾92%的日本國內(nèi)快遞市場立足。
借勢跨境電商 中國快遞加速全球化
彼時的中國民營快遞都還羽翼未豐。當2013年馬云牽頭銀泰及順豐、三通一達等成立快遞物流數(shù)據(jù)平臺“菜鳥網(wǎng)絡”時，“菜鳥”一詞也可看作中國本土快遞的真實寫照。但風水輪流轉，現(xiàn)在趕上了中國快遞尤其民營快遞國際化的最佳時機。
借助跨境電商角逐國際
也許沒有阿里、京東等零售電商的快速發(fā)展，就沒有今日中國“通達系”民營快遞(逾80%的業(yè)務為電商件)的飛速成長。如果沒有跨境電商的發(fā)展，中國快遞也很難打開國際快遞巨頭的銅墻鐵壁。
在被四大國際快遞擠滿的國際賽道上，中國快遞難以超越。四巨頭主導國際快遞市場多基于傳統(tǒng)商貿(mào)渠道，并與客戶結成深度協(xié)同。但四巨頭或許沒想到，中國快遞的“菜鳥軍團”卻走上了一個能快速超車的新彎道。
這就是井噴的中國網(wǎng)購熱潮。2013年，中國網(wǎng)購熱加速向全球噴涌，海淘倍增。這也得益于中國政府緊抓互聯(lián)網(wǎng)紅利，力推跨境電商。2013年8月21日，國務院轉發(fā)商務部、財政部等九部門推出的《關于實施支持跨境電子商務零售出口有關政策的意見》，商務部首次以明確政策支持跨境電商。利好發(fā)酵，2013年中國跨境電商交易額從2012年的2萬億元升至3.1萬億元，海淘網(wǎng)民達1800萬人，而2013年出口物流包裹升至達5億個。
跨境快遞需求隨之激增，對海關也帶來挑戰(zhàn)。2014年7月29日海關總署發(fā)布了《關于跨境貿(mào)易電子商務出境貨物、物品有關監(jiān)管事宜的公告》，給力提高跨境電商物流效率。這一年，中國跨境電商交易額升至4.2萬億元，產(chǎn)生物流包裹約8億~10億個。
機會噴涌而出，但四巨頭卻無力全攬：一則，與阿里巴巴、京東等本土電商的服務協(xié)同有限，現(xiàn)有物流資源并不足以全攬中國激增的數(shù)億個跨境包裹，難滿足年增幅30%的包裹量;二則，在中國國內(nèi)的網(wǎng)絡布局不及順豐和通達系，2014年中國跨境電商交易中進口只占14.6%，而出口占85.4%，四巨頭難在“客場”占先機;三則，國際巨頭人力等成本均高于本土快遞，價格和服務靈活性不足。
近兩年，隨著阿里系(天貓國際、淘寶海外、全球速賣通)、京東海外購、蘇寧海外購、唯品會全球特賣等加速爭奪跨境電商市場，更帶來跨境快遞量激增。2015年天貓“雙11”強化了全球化，天貓國際在“雙11”開場10分鐘就賣出全球41個國家2605個海外品牌商品。但本土快遞能滿足全球化的跨境電商么?
借勢跨境電商 中國快遞加速全球化
海外布局模式各有路徑
◆兩個理由
本土快遞加速國際化也是緊隨中國跨境電商的發(fā)展。這或許有下述兩個理由：
其一，“通達系”民營快遞的崛起，是享受了中國電商主河道阿里巴巴帶來的肥美水草(通達系快遞80%的業(yè)務來自淘寶及天貓。而天貓?zhí)詫毤?014年還占中國總快件量的65%)，當阿里巴巴走向全球，當天貓國際成為中國跨境電商最大河道，“通達系”快遞也逐肥水而走向國際。
其二，中國國內(nèi)快遞市場的利潤率已經(jīng)很低，進入5毛時代，而國際快遞的利潤率幾乎是國內(nèi)快遞利潤的10倍。進軍國際市場，可尋找利潤新大陸。即使不太依賴阿里系電商的順豐，也需要在國際快遞市場尋找第二春。
◆兩個路徑
中國快遞巨頭基本上鮮明地呈現(xiàn)兩大生態(tài)類型：第一大類是基于阿里巴巴零售平臺的加盟式快遞企業(yè)，主要包括申通、圓通、中通、韻達、百世匯通等;第二大類基于自身產(chǎn)業(yè)鏈的直營式快遞企業(yè)，比如順豐速運、京東物流、蘇寧快遞、德邦快遞等——當然，后一個陣營2015年鮮明變化，即德邦快遞與阿里菜鳥網(wǎng)絡合作;而阿里入股蘇寧后，蘇寧快遞也成菜鳥網(wǎng)絡的一支力量。
兩大生態(tài)類型也分化出兩大國際化路徑：第一類，通達系等加盟式快遞，也基本沿著阿里巴巴的全球化布局走出去，并且采取結盟模式。2015年“雙11”，天貓國際前五大成交國為日本、美國、韓國、德國、澳大利亞。作為通達系領頭羊的申通在2013年率先建立海外事業(yè)部，同年11月12日全資收購美國優(yōu)晟快遞;2014年申通在日本沖繩建立申通首個海外物流樞紐中心。目前，申通已在美國、日本、韓國、澳大利亞、俄羅斯等設分公司。在海外市場，申通也提出了“眾籌模式”或“合伙模式”吸納當?shù)刭Y源，建立垂直物流體系，可以看作國際升級版的“新加盟模式”。
借勢跨境電商 中國快遞加速全球化
通達系中的圓通快遞則采取更靈活的抱團作戰(zhàn)模式，一則與國內(nèi)快遞抱團，2014年7月，媒體曝光圓通董事長喻渭蛟牽頭，圓通、申通、中通、韻達四家合建了投資公司蜂網(wǎng)。蜂網(wǎng)一大目的是“推動‘三通一達’在跨境電子商務發(fā)揮作用”。二則與國際快遞巨頭抱團，2014年4月，圓通與韓國最大快遞物流企業(yè)CJ大韓通運合作，7月與俄羅斯DCD外運集團合作。
第二類路徑，以直營化的順豐速運、蘇寧物流主導的全產(chǎn)業(yè)鏈模式。順豐是中國最大的直營式快遞企業(yè)，但長期不參與價格戰(zhàn)為主的電商件競爭。2013年，阿里件僅占順豐10%。近兩年，雖順豐阿里件在上升，但比例仍不高。順豐似乎不想贏在阿里巴巴河道里，而是自建河道即電商平臺順豐優(yōu)選，在海淘市場于2015年1月成立順豐海淘，并在10月更名為豐趣海淘。而蘇寧物流雖然2014年2月就拿下中國國際快遞牌照，但國際快遞業(yè)務量不濟，談不上“走出去”。
在閉環(huán)跨境快遞體系上，順豐有著更強的空運運力支持，2015年7月22日，順豐國際事業(yè)部首次開通跨境全貨機航線，直飛俄羅斯。截至目前，順豐自有全貨機已達23架，整個貨運機隊達42架。
◆重攻軟肋
整體看，本土快遞企業(yè)在海外市場的布局擴張，并不如意，尚難支撐阿里巴巴的全球化快速布局。或許因此，菜鳥網(wǎng)絡近兩年先后與新加坡郵政、澳大利亞郵政、德國郵政、英皇郵政、美國郵政等開展戰(zhàn)略合作。中國民營快遞創(chuàng)立平均在十多年時間，在國際化網(wǎng)絡、人才、空運等方面尚難支撐跨境電商飛速發(fā)展。
本土快遞也多選擇在歐美日快遞巨頭布網(wǎng)不深的新興市場。順豐在民營快遞企業(yè)中最早“走出去”——2010年首次在海外設網(wǎng)點，選在新加坡，隨后殺入東盟馬來西亞、越南、泰國等國。2015年，順豐首次開通全貨機航線選擇在俄羅斯。目前，阿里旗下天貓和淘寶也是最受俄羅斯歡迎的海淘網(wǎng)站，而且俄羅斯海淘族在中國電商平臺的網(wǎng)購訂單量超出歐盟1倍，與美國持平。即使進軍歐洲，順豐也是小心翼翼地選擇與立陶宛郵政、荷蘭郵政合作。
在中國快遞國際化過程中，需把握：一是，需從快遞商轉向物流商。跨境電商服務主線是B2B業(yè)務，2014年中國跨境電商業(yè)務中93.5%屬B2B。B端需求多是綜合物流。二是，需借助資本杠桿。國際快遞競爭是人才和技術的較量，產(chǎn)業(yè)做大必然借助資本杠桿，從順豐借力中信和招商局資本也可見。三是，跨境快遞要與天貓國際、菜鳥網(wǎng)絡平臺型電商戰(zhàn)略協(xié)同，結成利益共同體，在海外市場共進退。四是，加速組建航空運力網(wǎng)，國際快遞必須有航空運力支撐，全球最大的快遞公FedEx截至2015年2月，擁有673架飛機。目前中國快遞企業(yè)中僅順豐(43架)、中郵速遞物流(26架)，剛剛成立航空公司的圓通今年9月與波音簽下15架飛機的采購協(xié)議。
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